小米轿车重大事故引发商场深度担忧 低配车型安全性是否应被退让?

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  出品:新浪财经上市公司研究院

经典的小米汽车重大事故引发市场深度忧虑 低配车型安全性是否应被妥协?的图像

  作者:昊

  3月29日夜间,安徽德上高速公路池祁段产生的小米SU7标准版磕碰爆燃致3人死亡事端,将小米轿车推至言论风口。

  这起事情不只让商场对“电动车新兵”小米轿车,在极点场景下,电池、车锁规划以及智能驾驭体系安全隐患的忧虑,也引发了顾客对小米轿车标准版低配车型,相较Max和Ultra等高配车型,安全性差异的质疑。

  质疑一:标准版与高配版电池安全性是否存在差异?

  商场遍及关怀涉事车辆的动力电池是否存在安全隐患。小米客服人员4月2日上午回应称,小米SU7分为标准版,Pro版以及Max版,其间标准版搭载的是弗迪刀片电池或宁德年代电池,两种电池混装,随机设备,车主在购车时不能挑选。

  但是,该解阐明显无法消除商场的疑虑。

  据了解,事端车辆为小米SU7标准版,搭载比亚迪弗迪动力出产的73.6kWh磷酸铁锂电池,该电池包壳体抗压强度为1500MPa,低于高配版中宁德年代电池的2000MPa。

  不只如此,小米标准版选用比亚迪CTP技能,未装备高配版搭载的“电芯倒置技能”,后者可在极点情况下引导高温气体和火焰向下排出,而非向上侵入乘员舱,理论上可延长逃生时刻。

  有剖析以为,涉事小米SU7的电池在磕碰后3秒内爆燃,或许与电芯间隔热材料(气凝胶)层数缺乏有关,因标准版仅装备14层物理防护,而高配版为17层。

  此外,标准版电池底部选用一般涂层,而高配版运用“防弹涂层”,耐穿刺功用提高13倍,底部防护才能也有所不同。

  职业专家指出,国标仅要求电池体系在热失控后5分钟内不起火,但实践高速磕碰场景远超实验室条件,电池包若因机械形变导致电解液走漏,仍或许敏捷引发爆燃。

震撼的小米汽车重大事故引发市场深度忧虑 低配车型安全性是否应被妥协?的图像

  此次事端中,车辆以97km/h碰击水泥桩,电池包遭受剧烈揉捏,终究起火燃烧,凸显小米SU7标准版电池防护规划的缺乏。

  质疑二:车门锁死是否存在规划缺点?

  遇难者家族质疑事端后车门锁死导致逃生失利。小米官方回应称,四个车门均装备机械应急拉手,坐落储物格下方,断电时可通过机械解锁。

  但是,该解说也未能消除商场的疑虑。

  据了解,小米SU7标准版选用12V低压蓄电池供电,坐落车头。事端中因车头严峻变形导致电源短路,电子解锁功用彻底失效。

  作为比照的是,特斯拉Model 3装备48V锂电备份,解锁时刻长达120秒。而小米SU7标准版无冗余电源规划,或导致事端中车门无法解锁。

  与此同时,小米轿车的机械拉手躲藏在车门储物格底部,需掀开防滑垫并施加150N拉力,相当于提起15公斤重物,磕碰后变形的储物格或使大都用户无法及时操作。

  清华大学磕碰测验显现,当车门变形量超越50mm时,小米SU7机械拉手操作成功率缺乏37%。

  此外,小米出售环节对应急设备的运用阐明缺乏。多名车主反映,购车时未承受相关安全训练,用户手册中的机械拉手阐明易被忽视。当紧急情况产生时,进一步增加了处于慌张之中车主的逃生难度。

  质疑三:低配车型智驾体系是否充分考虑安全性要素?

  事端产生时,小米SU7标准版处于NOA(智能辅佐驾驭)状况,以116km/h行进。考虑到装备差异,商场对小米轿车低配车型智驾体系的安全性也提出了质疑。

温暖的小米汽车重大事故引发市场深度忧虑 低配车型安全性是否应被妥协?的插图

  据了解,小米SU7标准版仅装备11颗摄像头和5颗毫米波雷达,选用无激光雷达的纯视觉感知计划,依靠算力为84 TOPS的单颗英伟达Orin芯片。

  与之比照的是,小米SU7高配Max版则增加了激光雷达,选用多传感器交融,并搭载算力达508 TOPS的双Orin-X芯片,无论是传感器的数量和类型,仍是芯片处理才能,相较低配版均存在明显差异。

  此次事端产生于夜间施工路段,对纯视觉计划的辨认才能进一步构成应战。

  现在,国标要求AEB在100km/h时速下完成160米检测间隔,而视觉计划的夜间辨认间隔仅120米,在磕碰前2秒才宣布预警,激光雷达计划则可达200米以上,Max版此前也通过了夜间120km/h停止障碍物AEB测验。

  小米官方曾表明,AEB功用仅针对车辆、行人、二轮车,无法呼应锥桶、石头、动物等路面上相对静态的障碍物。此外,小米与Waymo合作开发端到端神经网络模型,支撑高速NOA,但静态障碍物辨认才能较弱。

  此前,特斯拉Autopilot在相似场景中因纯视觉计划曾多次产生静态障碍物磕碰事端,而小鹏 XNGP、华为ADS等选用激光雷达计划的体系辨认率更高。

  事实上,此次事端中小米SU7标准版的AEB的确未清晰触发紧急制动,驾驭员接收后制动缺乏,终究导致车辆磕碰和人员伤亡的产生。

  结语:降本和营销应有度、安全不容退让

  不可否认的是,不同价位的产品装备不同入情入理,但是在乘用车这种与人身安全休戚相关的产品上,低配车型在安全方面做出多大退让,厂商决议计划时特别应当分外稳重。

  若上述问题终究被证明,作为新能源轿车的“新兵”,小米轿车或许将面对严峻的信任危机。要想拯救口碑,小米需赶快合作相关部分揭露事端完好数据,并加速技能迭代,在研制投入上向安全范畴歪斜。

  值得一提的是,2024年,小米轿车事务研制费用约96亿元,同比增加68.4%,出售费用约51亿元,同比增加75.9%,超同期研制增速。

  关于顾客而言,挑选新能源轿车时需理性看待宣传中的营销噱头,应更注重实践场景下的安全装备,究竟安全才是一切的根基。

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责编:战术恒

校正:李凌锋

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