马斯克落地易，FSD落地难
文 | 电车通
4月28日下午，我国互联网交际渠道忽然掀起一阵“追星”热潮，而这位明星不是其它人，正是埃隆·马斯克。
马斯克在毫无征兆的状况下来到我国、落地北京可不是为了参与北京车展，而是和我国政府高层见了一面，还上了新闻联播。至于其他连带的意图，早些时刻路透社的一篇报导指出，马斯克或寻求FSD在我国商场进一步落地。
就在不久前，特斯拉在马斯克的要求下大幅调整北美区域FSD服务的买断、订阅价格，并在交际渠道上回复一位网友，表明会赶快推进FSD服务在我国商场落地，可见路透社的这个猜想并非空穴来风。
此外，马斯克到访北京后不久我国轿车工业协会、国家计算机网络应急技能处理和谐中心发布《关于轿车数据处理4项安全要求检测状况的通报（第一批）》文件，其间特斯拉以外资企业的身份成为第一批通过国家轿车数据安全4项悉数要求的车企之一，2022款和2023款的Model 3和Model Y均在名录之中。
结合马斯克闪电到访、和我国政府高层会晤、得到我国法律法规的清晰答应，不少人以为正如路透社报导的那样，马斯克用半响时刻为FSD的我国上路扫平了妨碍，好像只需求等候正式官宣。
可是细心一看新闻报导，特斯拉部分车型“解禁”和咱们幻想中的本相不太相同，而FSD终究会不会顺畅落地我国，也难有精确定论。
特斯拉解禁，但FSD没有
许多网友一见到“解禁”字眼就想当然地以为目标是FSD，但他们或许疏忽了特斯拉在国内的另一种“被禁”——制止进入某些当地。咱们细心想一下应该或许回忆起一些新闻，包括机关大院、灵敏区域邻近都有清晰指示要求特斯拉产品不得入内乃至接近，这种“制止”行为其实才是4月28日晚上官方文件“解禁”的首要内容。
先来看所谓的“四项要求”指的详细是什么。
首要，假如车辆能够调用车外摄像头搜集信息，那么摄像头作业时（也便是岗兵形式启动时）有必要要对行人或许车牌进行打码，抹除灵敏信息。
其次，默许状况下车辆不搜集用户信息，假如需求搜集那么在搜集前应该得到用户的答应。
第三，座舱数据本地化，除了单个状况（比方联网完成语音指令、长途检查车内状况等）外轿车不能对外供给座舱数据。
第四，轿车在处理个人信息的时分要给用户满足的知情权，包括什么时分搜集个人信息、用处是什么、意图是什么、谁能查阅修正等等。
能够见到，这四项要求没有任何一条和FSD有关，真实含义在于通过4项要求后特斯拉解禁，旗下的合规车型将能够进入更多区域，在我国路途上的行进约束将进一步削减。
假如从数据安全的视点来看，却是能够以为这是一个衬托：特斯拉答应行进到更多的当地，意味着数据安全的灵敏性开端下降，由此特斯拉也能够开端为FSD的落地进行前期预备。
但客观来说，“能进入大院” “数据安全”和“FSD入华”始终是三个独立事情，并且一环接一环，摆在马斯克面前的难题，明显不是一次“闪击我国”就能处理。
特斯拉FSD无法进入我国商场，最底子的原因仍是在路途数据的存储方位、调用权限上。比较现在现已完成的EAP（增强版辅佐驾驭）功用，本质上FSD便是多了一个城区NOA功用，而由于特斯拉的FSD根据纯视觉方案完成，在运转过程中需求很多搜集路途数据以便持续练习，终究这些数据会存放在何处，便是争议地点。
那么特斯拉是否能够仿效苹果建立“云上贵州”，让路途数据保存到本地来契合法规？理论上可行，但马斯克曩昔的诉求是期望在我国境内搜集到的路途数据能够回传美国总部用于人工智能练习，不然的话高度依靠AI模型的FSD将威力大减，并且也不利于特斯拉通过数据持续提高FSD才能的要求。
咱们知道国家和政府在数据安全的问题上不或许退让，所以终究FSD落地我国只要一个或许性：马斯克找到更好的代替方案。
总而言之，就现在的信息并不能判别FSD有落地我国的时机，充其量只能说特斯拉通过了政府部门的4项要求是一个“好的信号”。别的也有言辞指，我国政府假如答应FSD落地那么意图之一便是让特斯拉持续发挥“鲶鱼效应”，用技能水平拔尖的FSD来推进我国新能源车智驾职业开展。
针对这一点，我只能说抱负总是很夸姣。
用户承受智驾，但未必承受FSD
通过数年开展，我国新能源车工业的智驾才能从曩昔根底的ACC、LCC到高速高架NOA再到现在的城区、全场景NOA，在智驾技能高歌猛进之际，新能源车用户对智驾的知道程度也不断加深。
尽管智驾还不足以成为顾客购车的首要影响要素，但重要性却在不断提高：小鹏曾表明顾客购买G6时因智驾而考虑的占比升至前三，而赛力斯CEO也表明顾客选购带智驾才能的问界M5份额超越70%。
所以说，我国商场的顾客了解智驾、了解智驾，进而会变成挑剔智驾，假如特斯拉的FSD进入我国商场后没有展现出满足强的竞争力，那么就谈不上“鲶鱼效应”。
正如前文所言，FSD和EAP最大的不同便是多了一个城区NOA，不可否认的是特斯拉FSD作为纯视觉方案的开山祖师和风向标，有着十分超前的技能堆集。咱们熟知的BEV+Transformer技能方案由特斯拉首发，而FSD V12版别还引入了“端到端”的技能，用AI大模型替代了智驾不同感知模块的中间环节，让智驾体系从“辨认”晋级至“感知”。
值得一提的是，我国智驾水平处于领头羊的华为刚刚才在北京车展上发布了ADS 3.0技能和“乾崑”技能品牌，其间ADS 3.0技能的亮点之一便是“端到端”技能。考虑到FSD V12体系早在2023年就现已发布、推送，所以在肯定的技能维度FSD仍然领先于职业。
可是这有用吗？有用，但并不多。
归根结底，我国车企的智驾技能尽管在底层技能上落后，却更擅长于结合我国的路途环境开发功用，然后在驾驭风格、安全性等层面完成“超车”。比方针对常见的“鬼探头” “加塞”状况，我国品牌都会在智驾方案中参加针对性的处理办法，现阶段关于两轮电动车等交通参与者的辨认才能现已十分不错。
至少从作用来看，我国商场中大大都我们高阶智驾现已有用适当超卓的完成度，而针对我国商场路况的优化又会带来更多的安全感，这些都是特斯拉FSD暂时没有的产品特质。
更绝的当地在体会本钱上，日前特斯拉在国内推出了EAP的订阅服务，可是费用高达699元每月，而季度订阅价格则为1399元。考虑到EAP根本等同于高速高架NOA，这样的收费放眼全国也是绝无仅有，当然假如评论它那32000元的买断价格，或许会让你更无决心。
由于在我国商场中，大大都车企都针对第一批车主推出智驾免费体会的方案，假如需求购买，彻底智驾（包括高速和城区NOA）的费用也不会高于两万元。所以FSD即便入华，首要处理的便是费用问题，不然在归纳体会差不太多的状况下FSD价格高出两倍乃至数倍，信任也很难有竞争力。
马斯克火急火燎，我国车企泰然自若
马斯克最近花费很多的精力在FSD上也称得上回归初心，契合“第一性准则”，究竟特斯拉终究的任务是出售自动驾驭服务，而非车辆硬件自身。而让马斯克想起这一点的信任是特斯拉体现一般的出售成绩，特斯拉的电车呈现了全球性的销量下滑，而在新款车型没有推出之前，提高FSD的招引力或许是可行之法。
当然特斯拉之前还有一招“降价”可用，比方说在上星期特斯拉就针对我国商场发布了降价方案，最大起伏到达1.5万元。但这一次的降价无法复现曩昔“降价立刻斩获数万订单”的豪举，看来马斯克也只能寄望于FSD能够顺畅落地，然后招引更多的潜在客户。
而站在我国车企的视点，我信任他们并不忧虑FSD入华与否，倒不如说单个技能实力超前的企业反倒期望FSD能够顺畅落地，然后在主场正面应战“全球最好”的FSD，乃至打败它。
详细状况是，我国的智驾商场根本成为了几大新能源头部玩家的角斗场，尽管这种内卷能够促进技能进步，但从产品宣扬的视点来看其实也是“零和游戏”。依照智能手机职业的经历，假如想建立一个令人形象深入的产品形象，那么在比照环节正面打败“领头羊”明显作用最好。
我国手机厂商假如想凸显自家产品才能就会拉来iPhone作为比照目标，而想要在我国商场建立智驾的品牌口碑，正面打败特斯拉的FSD或许更有说服力。
至于FSD是不是真的能成为马斯克的“降压药”，又能不能成为我国车企查验智驾实力的“试金石”，只要等靴子落地的那一刻才有定论。总归，这回马斯克是真的急了。
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事实上，特斯拉对应届生“下手”已有征兆。早在4月15日，马斯克就告知职工，特斯拉将在全球裁人超越10%，理由是“某些范畴的人物和作业功能重复”。换句话说，特斯拉在全球具有14万名职工，至少会有1.4万名职工失掉作业。他在给职工的信中写道：“没有什么比裁人更让我厌烦了，但我又有必要这么做。这将使咱们能够精简、立异，并渴求下一个增加周期。”
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但是，据新华社征引彭博社报导称，特斯拉此次裁人的人数或许比之前以为的要多。了解特斯拉方案的知情人士告知彭博社，裁人人数或许超越2万人。“知情人士告知彭博社，马斯克曾期望将特斯拉的职工人数减少20%。马斯克以为，这一份额与特斯拉在2023年第四季度至2024年第一季度的销量降幅适当。”此前据相关数据，第一季度内特斯拉轿车交给量环比下降20.1%至不到38.68万辆。这是特斯拉自2022年以来最差的单季度体现。
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1月7日，特斯拉亚洲（Tesla Aisa）官方在交际媒体上发文称，五年前的今日，上海超级工厂出产的第一批Model 3正式交给。五年来，这座工厂迈过了许多从0到1的里程碑。在刚刚曩昔的2024年，上海超级工厂下线了第300万辆整车，向海外商场出口了第100万辆车，全年交给量超越91.6万辆，占特斯拉全球交给量的一半。
马斯克随后转发该文，并谈论“干得不错”。
在华销量立异高
在特斯拉的版图中，上海超级工厂的重要性显而易见。
现在，其在全球布局了4座整车工厂，分别为美国加州弗里蒙特工厂、得州奥斯汀超级工厂、德国柏林超级工厂、上海特斯拉超级工厂。其间，上海超级工厂是肯定的产能砥柱，不只满意我国商场的需求，还承担着出口海外商场的职责。
早在2023年，观赏上海超级工厂之时，马斯克就表明，这座工厂出产的车型是质量最好的，一起，本钱也是最低、费事也少。
2024年，上海超级工厂更是挑起了大梁，为特斯拉在华销量立异高打下了坚实的根底。
日前特斯拉我国宣告，2024年12月，其国内销量达8.3万辆，环比增加12.8%，创单月新高；全年销量超65.7万辆，同比增加8.8%，创历年最高。
不行忽视的是，这一成果与上一年多重优惠活动密不行分。
2024年，特斯拉在我国进行过至少六轮优惠活动。如4月，其官宣对我国商场在售的Model Y、Model S和Model X全系降价1.4万元，并测验“0息金融计划”。彼时，就有观念以为，0息促销计划在防止大幅官降拉低品牌形象的一起，又成功降低了购车门槛。
年末，特斯拉我国宣告再降价，不只给出Model Y史上最低价，还可叠加五年0息借款金融方针。可以说，正是这一方针为其年末冲刺“添了把火”。
因这些优惠方针，特斯拉我国创销量新高，可仍然无法对冲特斯拉其他商场的降幅。
2024年，特斯拉全球交给量同比下降1.1%，以179万辆惋惜收官，这是其自2015年以来初次年销量下滑。一起，也未能完成马斯克在三季度电话会上预期的“本年轿车交给方针是较上一年的181万辆完成小幅增加”。
从细分商场来看，特斯拉全球销量下滑首要受欧洲和美国商场连累。有数据显现，2024年1月至11月，特斯拉在美国交给量同比下降8.0%，欧洲商场则下跌了13.7%。
竞赛剧烈
虽然在我国商场销量立异高，但特斯拉面对的应战并不小。
现在，我国是全球新能源轿车最大单一商场。数据显现，2024年国内新能源轿车销量超越1200万辆，坚持近40%的增速，而特斯拉我国同比增速仅8.8%，远低于全体水平。而与本身比较，这一增幅也远不及早年风景时的高速增加。一起，商场数据还显现，2024年特斯拉在华商场份额为5.4%，较2023年下滑了2.4个百分点。
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本文源自：世界金融报
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