“反马斯克”情绪高涨！特斯拉失守加州：电动车市占率跌破50%
财联社4月17日讯（修改 卞纯）在美国电动轿车大本营加州，跟着“反马斯克”心情日益高涨，特斯拉在该州的销量急剧下滑，失去了在该州电动轿车商场的主导地位。
加州是全美最大的电动轿车商场，上一年占全美零排放轿车注册量的逾30%，关于特斯拉在美国的销量体现至关重要。依据媒体核算，加州占特斯拉在美国销量的近三分之一。
依据加州新车经销商协会（CNCDA）最新发布的数据，特斯拉第一季度在加州的注册量较上一年同期下降了15.1%，为接连六个季度下滑，在该州的电动轿车商场份额从上一年同期的55.5%降至43.9%。
考虑到本年第一季度加州零排放轿车的全体销量增加了7.3%，特斯拉销量的下滑愈加令人担忧。
虽然特斯拉在加州的电动轿车商场份额跌破了50%，但本田、福特和通用旗下雪佛兰等品牌在该州的商场份额均有所扩展。
“产品阵型老化以及对马斯克政治行动的激烈对立，可能是特斯拉纯电动轿车商场份额下降的关键因素。” CNCDA周三在一份声明中表明。
CNCDA还表明，虽然特斯拉的Model Y SUV仍然是该州最热销的电动轿车，但其第一季度销量同比下降了约30%。
CNCDA还估计，受美国交易方针影响，2025年加州新车注册总量将较上一年下降2.3%。
近期，加州的许多城市都爆发了针对马斯克的对立活动，对立其在特朗普政府中所扮演的人物。马斯克正在带领政府效率部（DOGE）对美国联邦政府进行雷厉风行的变革，不只大砍联邦资金还大规划削减联邦雇员，引发了激烈的不满与对立。
马斯克近期还宣布了针对多个国家，尤其是欧洲国家的涉政言辞，并支撑欧洲极右翼政党。这也使得欧洲掀起了“抵抗特斯拉”运动。本年第一季度，特斯拉全球交给量下降了13%，远不及华尔街预期。
特斯拉股价周三收跌近5%，该股现已自上一年12月中旬的峰值暴跌了约一半。
特斯拉将于下周二（4月22日）发布2025年第一季度财报。投资者将亲近重视该公司在第一季度首要商场销量下滑的情况下，是否会保持本年的增加预期。
依据LSEG汇编的数据，分析师已将对特斯拉第一季度成绩的预期从三个月前的每股69美分下调至均匀每股42美分。
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此前马斯克在全球裁人超越10%，但有外媒曝出他曾期望将特斯拉的职工人数减少20%。马斯克以为，这一份额与特斯拉在2023年第四季度至2024年第一季度的销量降幅适当。而第一季度内特斯拉轿车交给量环比下降20.1%至不到38.68万辆，是自2022年以来最差的单季度体现。
近期，随同小米SU 7的横空出世，国产电车新势力再度迎来有力竞赛者，小米新车无疑会分流很多的购买力，所以各家车企纷繁降价应对，竞赛再度白热化。特斯拉也连续祭出降费、0首付的优惠政策以招引新用户。据财报数据，特斯拉我国商场的收入达217.5亿美元，折合人民币约为1948.5亿元，占总营收的22.5%。
电车巨子也要“降本增效”
近来，有用户在交际媒体讲话“特斯拉撤回一切应届生offer，一致给予一个月违约金。”但是该用户也标明，当时春招根本完毕，找作业进口现已根本封闭，自己“还没上班就被裁人了”。
事实上，特斯拉对应届生“下手”已有征兆。早在4月15日，马斯克就告知职工，特斯拉将在全球裁人超越10%，理由是“某些范畴的人物和作业功能重复”。换句话说，特斯拉在全球具有14万名职工，至少会有1.4万名职工失掉作业。他在给职工的信中写道：“没有什么比裁人更让我厌烦了，但我又有必要这么做。这将使咱们能够精简、立异，并渴求下一个增加周期。”
4月18日，马斯克在邮件中标明:“在咱们重组特斯拉的过程中，我注意到一些遣散费低得不合理。我为这个过错抱歉。咱们正在当即予以纠正。”有知情人士标明，特斯拉的裁人补偿规模从N+1到N+3之间，当天谈完就走给予N+3。
美国工厂方面，据报导特斯拉方案在得克萨斯州和加利福尼亚州裁人超越6000人，此次裁人包含特斯拉总部所在地奥斯汀的2688名工人，特斯拉在奥斯汀设有一家首要工厂。依据提交给得克萨斯州劳动力委员会的《工人调整和再训练告知法》（WARN）告知，裁人将从6月14日开端，为期14天。依据提交给加州的WARN告知，特斯拉还泄漏方案在加州多个工厂裁人3332人。
但是，据新华社征引彭博社报导称，特斯拉此次裁人的人数或许比之前以为的要多。了解特斯拉方案的知情人士告知彭博社，裁人人数或许超越2万人。“知情人士告知彭博社，马斯克曾期望将特斯拉的职工人数减少20%。马斯克以为，这一份额与特斯拉在2023年第四季度至2024年第一季度的销量降幅适当。”此前据相关数据，第一季度内特斯拉轿车交给量环比下降20.1%至不到38.68万辆。这是特斯拉自2022年以来最差的单季度体现。
财政方面，美股周二盘后，特斯拉发布2024年一季度财报，第一季度内特斯拉营收为213亿美元，同比下降9%；净利润从一年前的25亿美元大幅下降55%至11亿美元。
低于商场预期的运营数据也影响到了股价。到4月23日，特斯拉报收144.68美元，年内已跌落超越四成，较此前400多美元的前史高位回撤起伏更是超越62%，在一众迭立异高的美股科技巨子中显得方枘圆凿。
被国产新势力“卷到了”？
近期，随同小米SU 7的横空出世，国产电车新势力再度迎来有力竞赛者，小米新车无疑会分流很多的购买力，所以各家车企纷繁降价应对，竞赛再度白热化。
4月20日，小鹏轿车官宣，本日起至2024年5月5日，推出限时5亿元购车补助，掩盖小鹏G9、G6、P7i、2024款小鹏P5合计四款车型。
4月19日，埃安宣告AION V Plus降价10000元，14万即可享用到50万级的豪车装备。这是近期埃安第三次宣告降价：4月15日，AION Y Plus降价1万元（不含Y Plus 310星耀），4月17日，AION S MAX全系官降10000元。
特斯拉也参加降价部队中，4月21日，特斯拉我国宣告Model 3、Y、S、X全系车型降价1.4万元，其间，Model 3后轮驱动版起价格格现已降到了23.19万元。
4月24日，特斯拉我国更是宣告，Model 3和Model Y均能够享用0首付优惠政策。
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4月24日，“特斯拉被曝毁约应届生”的论题登上微博热搜，有多名应届生在交际渠道上标明在拿到入职offer之后遭到了特斯拉单方面解约，在春招根本完毕的关口，这一“降本增效”的战略无疑给应届生的求职带来诸...
1月7日，特斯拉亚洲（Tesla Aisa）官方在交际媒体上发文称，五年前的今日，上海超级工厂出产的第一批Model 3正式交给。五年来，这座工厂迈过了许多从0到1的里程碑。在刚刚曩昔的2024年，上海超级工厂下线了第300万辆整车，向海外商场出口了第100万辆车，全年交给量超越91.6万辆，占特斯拉全球交给量的一半。
马斯克随后转发该文，并谈论“干得不错”。
在华销量立异高
在特斯拉的版图中，上海超级工厂的重要性显而易见。
现在，其在全球布局了4座整车工厂，分别为美国加州弗里蒙特工厂、得州奥斯汀超级工厂、德国柏林超级工厂、上海特斯拉超级工厂。其间，上海超级工厂是肯定的产能砥柱，不只满意我国商场的需求，还承担着出口海外商场的职责。
早在2023年，观赏上海超级工厂之时，马斯克就表明，这座工厂出产的车型是质量最好的，一起，本钱也是最低、费事也少。
2024年，上海超级工厂更是挑起了大梁，为特斯拉在华销量立异高打下了坚实的根底。
日前特斯拉我国宣告，2024年12月，其国内销量达8.3万辆，环比增加12.8%，创单月新高；全年销量超65.7万辆，同比增加8.8%，创历年最高。
不行忽视的是，这一成果与上一年多重优惠活动密不行分。
2024年，特斯拉在我国进行过至少六轮优惠活动。如4月，其官宣对我国商场在售的Model Y、Model S和Model X全系降价1.4万元，并测验“0息金融计划”。彼时，就有观念以为，0息促销计划在防止大幅官降拉低品牌形象的一起，又成功降低了购车门槛。
年末，特斯拉我国宣告再降价，不只给出Model Y史上最低价，还可叠加五年0息借款金融方针。可以说，正是这一方针为其年末冲刺“添了把火”。
因这些优惠方针，特斯拉我国创销量新高，可仍然无法对冲特斯拉其他商场的降幅。
2024年，特斯拉全球交给量同比下降1.1%，以179万辆惋惜收官，这是其自2015年以来初次年销量下滑。一起，也未能完成马斯克在三季度电话会上预期的“本年轿车交给方针是较上一年的181万辆完成小幅增加”。
从细分商场来看，特斯拉全球销量下滑首要受欧洲和美国商场连累。有数据显现，2024年1月至11月，特斯拉在美国交给量同比下降8.0%，欧洲商场则下跌了13.7%。
竞赛剧烈
虽然在我国商场销量立异高，但特斯拉面对的应战并不小。
现在，我国是全球新能源轿车最大单一商场。数据显现，2024年国内新能源轿车销量超越1200万辆，坚持近40%的增速，而特斯拉我国同比增速仅8.8%，远低于全体水平。而与本身比较，这一增幅也远不及早年风景时的高速增加。一起，商场数据还显现，2024年特斯拉在华商场份额为5.4%，较2023年下滑了2.4个百分点。
商场份额下滑其实直接指向了特斯拉在我国商场“群狼环伺”的现状。一众国产自主品牌正奋力直追，向其建议应战。“全球销冠”的Model Y更是被很多国内造车新势力直接锁定为对手。
仅在上一年“金九银十”期间，就有多个品牌推出了声称“能与Model Y一较高下”的车型，包含乐道L60、极氪7X、智界R7、阿维塔07、岚图知音、全新智己LS6等。其间，不少新车型凭仗其清晰的商场定位、过硬的“黑科技”和微弱的性价比，敏捷招引了商场重视。有数据显现，10月，极氪7X销量打破1万辆，乐道L60销量也超4000辆……上述车型也在必定程度上对特斯拉形成冲击。9月，特斯拉我国销量为4.74万辆，次月降至3.68万辆，削减上万辆。
不过也有观念指出，对手很多，但Model Y仍然是当时商场上能最大程度满意顾客需求的纯电动轿车。资深轿车行业分析师钟师也表明，虽然各种竞品让人目不暇接，但对顾客来说，仍是要买“最安心”的产品，当下，Model Y在这方面有肯定优势。“它的品牌效益显着，顾客对特斯拉和其产品有较强的服气感。这点很不简单，要靠多年堆集。”
而跟着我国自主品牌日益完善，商场竞赛加重，Model Y的“守擂战”必定不再轻松。
在我国，特斯拉急需新故事。
本文源自：世界金融报
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2025年3月25日早顶峰，上海内环高架某匝道口，一辆特斯拉Model Y忽然在公交车道上刹停。后车行车记录仪显现，这辆车的方向盘上跳动着蓝色光带——这是特斯拉FSD（Full-Self Driving）体系激活的标志。车主林东在交际媒体吐槽：“它像忽然失忆的外国游客，对着潮汐车道和公交专用时段不知所措。”
这一幕恰似特斯拉FSD入华的隐喻。就在三天前，特斯拉宣告暂停向我国用户推送FSD新版本，官方解释为“体系优化调整”。但职业知情人士泄漏，实在原因是杂乱路况下的高频误判——仅3月上半月，上海交警就开出87张触及FSD违规的罚单。这场被马斯克称为“特斯拉的ChatGPT时间”的技能远征，好像在我国遭受了意想不到的“不服水土”。
特斯拉FSD的我国困局
当马斯克的私家飞机掠过太平洋时，他的工程师团队或许轻视了深圳南山区科技园路口的重量：这儿不只有11条机动车道交错，还有横穿马路的送餐机器人、逆行的电动车，以及忽然从绿化带窜出的漂泊猫。特斯拉FSD V12引以为傲的“端到端神经网络”，在北美的20亿公里练习路程中，从未见过如此魔幻的路况组合。
“特斯拉的算法优势建立在结构化路途环境上，但我国城市的交通生态是‘有机成长’的。”同济大学轿车学院教授朱西产指出。世界银行数据显现，我国每公里路途的交通杂乱度是美国的3.2倍，而深圳华强北商圈的路口变道频率更是到达曼哈顿的5倍。这种差异直接体现在技能途径上：特斯拉依靠纯视觉计划，经过海量视频数据练习AI模型；而华为、小鹏等我国玩家则选用激光雷达+高精地图的交融计划，在杂乱场景中构建“数字护栏”。
更深层的应战来自数据主权。虽然特斯拉早在2021年将我国用户数据存储在上海，但FSD的中心练习仍在北美进行。我国轿车工业协会数据显现，到2025年2月，特斯拉我国数据中心仅完结3.7%的本土化模型练习。“这就像用纽约地铁的运转逻辑来调度重庆轻轨。”Momenta CEO曹旭东比方道。当特斯拉工程师企图经过YouTube上的我国路途视频进行模仿练习时，他们或许疏忽了深圳早顶峰外卖骑手发明的“动态路权规矩”。
商场端的反响更值得玩味。6.4万元的选装价格，让FSD成为特斯拉我国最滞销的“奢侈品”——2024年仅有8.2%车主购买，远低于北美商场的23%。相比之下，小鹏XNGP、华为ADS 2.0采纳“硬件预埋+软件订阅”形式，入门门槛低至2万元。这种定价战略的背面，是中美顾客对技能价值的认知差：北美用户愿为“解放双手”付出溢价，而我国车主更垂青“通勤功率提高”。
从"三国杀"到"战国七雄"
就在特斯拉按下暂停键时，我国智驾战场正演出着更剧烈的技能冲击。3月28日，华为ADS 3.0在深圳市民中心完结全程零接收演示，体系在面临路途施工围挡时，乃至仿照前车轨道压过双黄线——这种“灰度决议计划”才能，标志着我国智驾开端打破规矩鸿沟。同一天，小鹏宣告XNGP城市覆盖率打破98%，抱负轿车则经过VLM（视觉言语模型）完成“语音指挥变道”：“请在前方路口仿照右侧出租车”。
这场比赛已构成明晰的队伍格式：
榜首阵营：华为、小鹏、抱负组成“铁三角”，端到端大模型上车率达100%，全场景NOA（导航辅佐驾驭）接收率低于0.5次/百公里；
第二队伍：Momenta、小米、极氪紧追不舍，城区路途覆盖率超90%，但杂乱路口仍需人工干预；
新势力阵营：比亚迪“天神之眼”、吉祥“千里众多”经过性价比路途快速铺量，主打10-20万元商场。
技能路途的分野益发显着。华为坚持“安全冗余”路途，在算法中植入超50条安全校验规矩；小鹏则推重“数据驱动”，其数据挑选体系能在1秒内从100万条视频中抓取有用片段；抱负首创“影子形式”，经过比照人类驾驭与AI决议计划的差异继续优化模型。这种差异化竞赛催生出百家争鸣的生态：上海张江的主动驾驭测验场上，每天有超越200辆不同品牌的车辆在进行“暴力测验”——从泼水模仿暴雨到人工制作“鬼探头”。
资本商场的反响印证了格式变迁。2025年Q1，我国智能驾驭范畴融资额同比增加47%，其间Momenta单轮吸金115亿元，估值打破500亿；相比之下，特斯拉我国智驾团队传出裁人20%的音讯。更意味深长的是方针转向：北京、武汉等地已立法答应L3级主动驾驭车辆上路，而特斯拉FSD仍被限定在L2等级。
鲶鱼效应
虽然遭受阶段性波折，特斯拉FSD入华仍像一针强心剂，激活了我国智驾工业的立异潜能。最直观的改变产生在数据范畴——我国车企的日处理数据量从2024年的1PB猛增至15PB，华为乃至专门研发了“数据蒸馏”技能，能从无效数据中提取0.03%的黄金片段。
技能路途的交融立异更值得重视。小鹏在XNGP 4.0中引进特斯拉的“Occupancy Network”（占有网络），大幅提高对异形障碍物的辨认才能；华为则学习FSD的视频主动标示技能，将数据处理功率提高60%。这种“师夷长技”的战略效果显著：在2025年我国智驾大赛中，国产体系的均匀变道成功率已达92%，较2024年提高23个百分点。
商业形式的打破相同令人振奋。比亚迪推出“智驾稳妥”，用户购买高阶功用可获赠交通事故险；蔚来上线“智驾路程银行”，用户奉献数据可获得积分兑换服务。这些立异正在改写职业规矩：当特斯拉还在纠结6.4万元定价时，我国玩家已把智驾变成“用户参加的共创生态”。
更深层的革新产生在供应链。华为昇腾910B芯片的算力到达1024TOPS，价格却比英伟达Orin X低40%；速腾聚创推出的192线激光雷达，本钱降至2999元，仅为三年前的1/5。这种“功能提高+本钱下降”的剪刀差，让我国智驾计划在全球商场锋芒毕露——Momenta已拿到欧洲车企的百万级订单，极氪001的智驾体系乃至反向输出到特斯拉柏林工厂。
智驾结局猜测
当特斯拉工程师在浦东街头调试摄像头时，姑苏高铁新城正演出更庞大的试验：200辆智能网联轿车、500个路侧单元、10万个物联网设备一起构成“城市交通脑”。在这个体系中，每辆车不仅仅履行终端，更是数据节点——前方公交车的刹车信号能瞬间同步给后方一切车辆，红绿灯时长依据实时车流动态调整。
这或许提醒了智能驾驭的终极形状。我国电动轿车百人会猜测，到2026年，车路云一体化出资将打破万亿，路途智能化改造本钱下降至每公里80万元。当单车智能遇到集体才智，红绿灯前的博弈将变成交响乐般的协作。
“未来的竞赛不再是车企间的单挑，而是生态体系的对立。”欧阳明高院士的判别正在应验。华为已联合三大运营商布置5G-V2X基站，小鹏与美团合作开发无人配送网络，比亚迪乃至把智驾体系装进了港口AGV小车。这种跨界交融的能量，或许远超特斯拉的幻想。
回望上海高架桥上的那辆Model Y，它的困境或许仅仅年代更迭的注脚。当我国智驾军团带着本土化计划登陆北美时，这场关于机器怎么了解人类出行文明的战役，才刚刚进入下半场。
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