苹果、特斯拉、保时捷，在我国还能挺多久？
10月29日，小米SU7 Ultra原型车在纽北赛道取得了6分46秒874的成果，此前，保时捷Taycan坚持的最快四门车纪录为7分07秒55，小米首先将四门车纪录带入了6分年代。
这条1927年建成的赛道，见证了欧洲轿车工业的百年荣光，见证了奔驰、宝马、保时捷这些曾引领消费潮流的轿车品牌走上神坛。
但技能立异才能不是靠论资排辈，这条赛道也承载了以小米为代表的我国科技公司应战强者、反超巨子的决计。
2024年以来，我国新能源轿车在欧美商场份额继续扩展，比亚迪全球销量、营收均反超特斯拉，小米15全系力压iPhone16系列，德系奢华车保时捷在我国商场大跌29%，我国芯片出口逆袭成为全球榜首。各行各业在AI使用层面快速迭代，现已构成了对传统认知里的欧美科技巨子越级限制。
小米SU7 Ultra原型车的6分46秒874记载，仅仅我国企业从长时间追赶到平视赶超的一个切面。咱们见证了以华为、小米、比亚迪、宁德年代为代表的我国硬核科技公司技能立异迎来井喷，我国制作正在重塑国际科技商场格式。
当“我国制作”站上榜首队伍
近来，美国电动车新势力Rivian购买了一辆小米SU7进行拆解研讨，其首席执行官RJ Scaringe揭露对小米SU7给予了高度评价。
在轿车范畴，将竞赛对手的产品买回家逐个拆解剖析是非常常见的，但揭露大加欣赏的并不多。
RJ Scaringe指出，小米凭仗高效的供应链系统，将每个轿车零部件的本钱下降20%-30%，有时甚至能到达40%。在这位CEO看来，小米只用3年就能把SU7造好，且本钱操控超卓，这跟我国工业链优势密不可分，也难怪苹果坚持10年后会抛弃造车。
事实上，电动化、智能化年代带来了我国甚至全球轿车商场的深入改动。海关数据显现，2023年，我国轿车累计出口量为522.1万辆，同比增加57.2%。我国轿车商场的反超现已敞开。
为了在剧烈的商场中分一杯羹，保时捷、宝马、奥迪等奢华品牌开端了“降价促销”，虽然降价力度极大，但品牌销量并没有因而上涨。
以保时捷为例，其旗下高端电车Taycan即使终端优惠最高达44万元，月销量依然只要100多辆。本年一季度，保时捷总营收为90亿欧元，同比下滑10.8%；同期在我国商场销量下滑近25%，仅16340辆。
大降价却换不来销量，这让BBA也陷入了自我置疑。半个月前，福特的全球CEO Jim Farley在承受采访的时分表明，由于我国车企的兴起，现在的福特现已开端考虑改动自己几十年来的出产形式。他特别说到，自己开了半年从我国买来的小米SU7，现在现已不想再开自己的福特轿车了。
图｜来历凤凰网科技
而福特CEO对小米SU7的欣赏却引来了美国媒体的团体“破防”和打击，这个以自在容纳著称的国家，责备这位CEO应该支撑本国的轿车工业而非小米SU7。
正如原群众集团CEO倪凯铭所说，西方制作商明显为小米轿车的成功感到焦虑，由于这将是老牌制作商技能和经济下坡路上的又一里程碑。
统筹了续航和纯电驾驭体会的增程式混动，是巨大的商场规划和乘用车需求催生出来的特征途径，曩昔40年以合资公司为主导的商场格式正在被分裂，我国轿车工业兴起的历史性时间正在到来。
相似的故事，在国内许多科技企业的身上其实都在产生。全球最大的动力电池厂商宁德年代，从给笔记本和MP3供给电池发家，经过了十几年精进研制打磨，终究成为全球最大的动力电池厂商。
大疆作为全球榜首个做整机的无人机厂商，创建8年就垄断了整个全球无人机商场，占有了全球约85%商场份额。美国无人机巨子3D Robotics经受了大疆在技能水平和价格本钱的两层碾压，终究宣告退出商场。
在全球化的科技舞台上，我国企业正以史无前例的速度和影响力兴起，成为越来越多科技产品的规矩拟定者——原有的欧美主导局势被打破。
2024年10月10日，《经济学人》宣告“我国正在拟定全球的技能规矩”，指出我国在全球科技范畴日益增加的话语权和影响力。
这不仅是对我国科技立异才能的认可，也是对我国在全球科技竞赛中位置提高的必定。国际正在见证一个科技强国的兴起，“我国制作”正以其杰出的技能实力和立异精力，重塑全球科技的未来。
苹果、特斯拉为什么不香了？
当咱们把目光转向大洋彼岸的美国时，不得不提的是以苹果为代表的“美股七大科技巨子”，这些公司曾在技能立异、品牌影响力一骑绝尘，引领着全球科技开展的潮流。
但随着亚马逊Kindle在我国商场的退出、百年车企福特败走的败走，风向正在产生改动，顾客跟随的科技前沿产品，从美股巨子逐渐转向了后发先至的国产品牌。
在新能源轿车层面，特斯拉曾是电动轿车行业的“引路人”。但随着国产厂商的敏捷兴起，特斯拉从产品立异的乏力到销量的下滑，其商场位置正遭受着部分的反超。当马斯克企图在政坛大展拳脚，特斯拉现已5年没有在我国推出过新车，产品老化、立异乏力，已构成被我国车企围歼之势。
2024年上半年，曾备受欢迎的特斯拉全球销量下降了6.6%，我国商场的份额也从去年同期的9%降至7月的6.5%。本年7月，小米SU7在20万以上纯电轿车销量上初次逾越了特斯拉的Model 3登顶榜首，10月小米SU7交给量破2万，根本确认再次逾越Model 3。
在消费电子层面，以苹果为代表的科技公司立异脚步开端放缓。在很长一段时间，苹果公司一向以颠覆性的立异规划出名科技圈，但现在逐渐被打上挤牙膏、抄袭安卓、毫无立异的标签，我国的手机厂商也早已不再对苹果萧规曹随。比方华为首先推出三折叠，而苹果的折叠产品规划现已推到了2027年；小米现已踏上了掩盖人车家全场景的AI全生态年代，苹果却在要害时间宣告抛弃造车。
本年三季度，苹果手机销量跌出前五，iPhone16系列在发布仅一个月后就官宣全系降价，新款iPadPro出货量从预期的1000万台下滑至670万台。
在另一边，国产手机厂商在印象、屏幕、充电等方面的技能立异，逐渐削弱了苹果在高端商场的抢先位置。
苹果在我国商场的“遇冷”，折射出的是全球智能科技产品商场竞赛格式的剧变。仅凭品牌光环和技能堆砌已难以感动顾客，尤其是在小米、大疆、宁德年代等本乡品牌强势兴起的布景下。
从陪跑到领跑的底气
回到本乡，我国具有的强壮供应链系统、完善的工业集群、巨大的消费商场，是我国企业能与国外巨子掰手腕的本钱。由此取得比传统油车品牌更多的定价权和竞赛力。
从供应链来看，我国已树立一套包括要害资料、动力电池、电机电控、整车和充电设备的供应链系统，这套系统在促进电动轿车走向国际发挥了重要作用。
而且咱们还具有全球规划最大的老练工业工人和全球抢先的出售及物流服务系统，制作才能极强。此外，我国仍是全球最大的新能源轿车商场，已建成逾越60万个充电桩，2024年上半年，我国新能源轿车商场浸透率达35.2%，在首要经济体中位居榜首。
这也是为什么小米能在短短三年内完成了从发布到10万辆的交给方针，比亚迪、抱负等我国新能源品牌可以快速呼应商场改动，快速反应并迭代晋级，逐渐完成了我国制作从追赶到反超。
传统轿车工业的祛魅早是必定，老牌车企如保时捷、奔驰、通用、宝马、群众、本田等，它们的市值现已被小米和比亚迪逾越，这种从陪跑到领跑势还得益于国家和企业对研制的高度重视。
国际知识产权安排发布的《2024年全球立异指数陈述》显现，我国所具有的全球百强科技集群数量接连第二年位列国际之首，在国际七大工业集群中，中美各占有两席。
我国的立异才能归纳排名也完成了质的腾跃，从2012年的第34位敏捷攀升至2023年的第12位，而且是前30位中仅有的中等收入经济体。
这背面离不开国家方针的支撑，为企业研制发明有利环境。数据显现1995-2021，我国研制总⽀出增⻓3299%，同期美国增⻓277%，2023年，我国研制开销占GDP的份额到达2.65%，研制开销总量位居国际第二。
图｜来历国家统计局
一起也离不开很多硬核科技公司的团体发力，2023年研制投入前1000家民营企业的研制费用总额到达了1.39万亿元，近三年复合年均增加率为19.79%。以小米为例，截止到九月底，小米SU7的研制费用现已到达了130亿元。
2024年3月19日开幕的小米轿车超级工厂，集出产、研制、测验、出售、体会于一体，引进逾越700个机器人，完成车身车间要害工艺100%自动化，归纳自动化率91%。
我国科技企业作为立异主体的位置得到了进一步稳固和凸显，为科技立异注入了连绵不断的动力。
在30年经济高速开展的大布景下，华为、小米、比亚迪等民族品牌沿着本身共同途径开展，从跟随仿照到全栈自研、从国产山寨到热销全球，让我国从国际工厂一步步进阶为全球科技的前锋阵营。
虽然当时中西方的科技角力还远远未到结局，但西方燃油车的衰败，苹果特斯拉的下跌神坛，未来还将有蔚来、小鹏、抱负等更多国产品牌完成反超。
小⽶汽⻋在纽北一战，仅仅我国轿车工业兴起甚至我国经济开展的一个缩影。信任我国科技公司将凭仗坚强的立异力、研制力，不断打破“国外月亮更圆”的刻板成见，用我国能量引领全球科技开展潮流。
本文源自：凤凰网科技
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此前马斯克在全球裁人超越10%，但有外媒曝出他曾期望将特斯拉的职工人数减少20%。马斯克以为，这一份额与特斯拉在2023年第四季度至2024年第一季度的销量降幅适当。而第一季度内特斯拉轿车交给量环比下降20.1%至不到38.68万辆，是自2022年以来最差的单季度体现。
近期，随同小米SU 7的横空出世，国产电车新势力再度迎来有力竞赛者，小米新车无疑会分流很多的购买力，所以各家车企纷繁降价应对，竞赛再度白热化。特斯拉也连续祭出降费、0首付的优惠政策以招引新用户。据财报数据，特斯拉我国商场的收入达217.5亿美元，折合人民币约为1948.5亿元，占总营收的22.5%。
电车巨子也要“降本增效”
近来，有用户在交际媒体讲话“特斯拉撤回一切应届生offer，一致给予一个月违约金。”但是该用户也标明，当时春招根本完毕，找作业进口现已根本封闭，自己“还没上班就被裁人了”。
事实上，特斯拉对应届生“下手”已有征兆。早在4月15日，马斯克就告知职工，特斯拉将在全球裁人超越10%，理由是“某些范畴的人物和作业功能重复”。换句话说，特斯拉在全球具有14万名职工，至少会有1.4万名职工失掉作业。他在给职工的信中写道：“没有什么比裁人更让我厌烦了，但我又有必要这么做。这将使咱们能够精简、立异，并渴求下一个增加周期。”
4月18日，马斯克在邮件中标明:“在咱们重组特斯拉的过程中，我注意到一些遣散费低得不合理。我为这个过错抱歉。咱们正在当即予以纠正。”有知情人士标明，特斯拉的裁人补偿规模从N+1到N+3之间，当天谈完就走给予N+3。
美国工厂方面，据报导特斯拉方案在得克萨斯州和加利福尼亚州裁人超越6000人，此次裁人包含特斯拉总部所在地奥斯汀的2688名工人，特斯拉在奥斯汀设有一家首要工厂。依据提交给得克萨斯州劳动力委员会的《工人调整和再训练告知法》（WARN）告知，裁人将从6月14日开端，为期14天。依据提交给加州的WARN告知，特斯拉还泄漏方案在加州多个工厂裁人3332人。
但是，据新华社征引彭博社报导称，特斯拉此次裁人的人数或许比之前以为的要多。了解特斯拉方案的知情人士告知彭博社，裁人人数或许超越2万人。“知情人士告知彭博社，马斯克曾期望将特斯拉的职工人数减少20%。马斯克以为，这一份额与特斯拉在2023年第四季度至2024年第一季度的销量降幅适当。”此前据相关数据，第一季度内特斯拉轿车交给量环比下降20.1%至不到38.68万辆。这是特斯拉自2022年以来最差的单季度体现。
财政方面，美股周二盘后，特斯拉发布2024年一季度财报，第一季度内特斯拉营收为213亿美元，同比下降9%；净利润从一年前的25亿美元大幅下降55%至11亿美元。
低于商场预期的运营数据也影响到了股价。到4月23日，特斯拉报收144.68美元，年内已跌落超越四成，较此前400多美元的前史高位回撤起伏更是超越62%，在一众迭立异高的美股科技巨子中显得方枘圆凿。
被国产新势力“卷到了”？
近期，随同小米SU 7的横空出世，国产电车新势力再度迎来有力竞赛者，小米新车无疑会分流很多的购买力，所以各家车企纷繁降价应对，竞赛再度白热化。
4月20日，小鹏轿车官宣，本日起至2024年5月5日，推出限时5亿元购车补助，掩盖小鹏G9、G6、P7i、2024款小鹏P5合计四款车型。
4月19日，埃安宣告AION V Plus降价10000元，14万即可享用到50万级的豪车装备。这是近期埃安第三次宣告降价：4月15日，AION Y Plus降价1万元（不含Y Plus 310星耀），4月17日，AION S MAX全系官降10000元。
特斯拉也参加降价部队中，4月21日，特斯拉我国宣告Model 3、Y、S、X全系车型降价1.4万元，其间，Model 3后轮驱动版起价格格现已降到了23.19万元。
4月24日，特斯拉我国更是宣告，Model 3和Model Y均能够享用0首付优惠政策。
马斯克急了？特斯拉被曝毁约应届生！
4月24日，“特斯拉被曝毁约应届生”的论题登上微博热搜，有多名应届生在交际渠道上标明在拿到入职offer之后遭到了特斯拉单方面解约，在春招根本完毕的关口，这一“降本增效”的战略无疑给应届生的求职带来诸...
文 | 韩永昌
修改 | 李勤 杨轩
特斯拉职工是经过工卡失效得知被裁人，供货商也是在开会PPT中得知减产信息。
“出产计划是每周3-4天”，4月最终一周，有特斯拉供货商在两边会议的一页PPT中看到新的出产组织，事前没有收到任何告知。
该供货商在一季度最忙的时分每周要出产6.5天，新的出产计划则意味着订单间隔最高点减少了40%。
很快，特斯拉裁人持续推进、高管接连出走、超充团队被大幅裁撤，都提醒出这不是一次简略的订单调整，而是一场埋伏已久的剧烈风暴。
4月15日，特斯拉CEO埃隆·马斯克宣告全球裁人10%，一个月的时刻内，先后有多名中心高管脱离公司，包含动力和动力体系高档副总裁德鲁·巴格利诺、副总裁罗汉·帕特尔、担任超充的高档总监丽贝卡·蒂努奇等。
有职工向36氪泄漏，实践裁人份额或许更高，“我国区有20%，北美也应该有15%。”
危机不是忽然到来。巅峰时，特斯拉曾发明过股价涨幅2000%的奇观，其市值更是超越了本田、群众、通用等11家跨国车企巨子的总和。但2021年末至今，其市值现已从最高的1.235万亿美元跌至5744亿美元，跌去的市值挨近5万亿人民币。
阅历了近两年的价格战，2023年特斯拉的全年净利润呈现了七年以来的初次下滑。一起，2024年一季度，特斯拉全球新车交给38.7万辆，也同比下降8.53%，环比下降20.2%。
坐稳全球电动轿车销冠的王座后，特斯拉第一次呈现了阑珊的预兆。
全球商场环境益发恶劣，奔驰、通用、福特等公司在本年年头纷繁宣告暂缓电动化进程。我国商场更不容乐观，这儿贡献了特斯拉全球三分之一的销量和超越一半的产值。
但现在，特斯拉在此四面楚歌。在小米SU7、智己L6、极氪001等车型的张狂攻势下，特斯拉Model 3的4月销量现已跌至5065辆。
马斯克对特斯拉倾泻的精力也越来越少，曩昔几年，他专心扑到AI，Space X和推特上。工程师的感触最为直接，“项目许多，咱们很忙，但便是没有新车”。
有挨近特斯拉的人士称，开端，马斯克会每周开会听取新车开发的详细进展，近两年，报告变成了每季度一次。
这个从前的全球新动力车风向标，好像走到了命运的分岔路口。
「马斯克的新车“延迟症”」
在我国商场，热销新动力车的生命力早已开端以半年为单位核算。而特斯拉的两款在售的主力车型Model 3和Model Y，则是2016年和2019年发布的产品。
新产品显着是扩展商场鸿沟的直接兵器，但特斯拉好像接连失去了时刻节点。
2018年，马斯克就揭露表明，“未来3年内或许会推出2.5万美元的电动轿车”。这是一款小型、廉价、群众化的新车。可是，六年后，马斯克口中的“新车”迟迟未呈现。
《埃隆·马斯克传》中写道，马斯克自己曾在2020年泄漏过推出这款新品的或许性，但后来他放置了这个计划，接下来的两年里又屡次否决了这个主意。他以为“这真不是⼀个多么令⼈振奋的产品。”
马斯克对这辆新车情绪的不置可否，让其生不逢辰。
36氪从挨近特斯拉的人士处了解，特斯拉内部原有两个新车项目，分别是轿车和SUV，对应代号为NV91和NV93，相当于缩小版的Model 3与Model Y。
其间，NV91项目也便是马斯克口中的“2.5万美元新车”，商场此前将其盛传为Model Q或Model 2，这款车型原定的量产时刻是2025年8月份。
可是，本年2月的一场会议中，两个项目双双“被砍”。挨近项目的人士向36氪剖析，原因之一或许是这些车首要向我国商场出售，但面临比亚迪等公司的贱价产品，特斯拉好像现已没有决心，“我国区会定时向总部报告我国商场的车型benchmark（参阅），包含装备、功能、定价等。”
4月初，有媒体报道了这些车型被叫停的改变，让特斯拉股价大幅跳水。马斯克决断否认了这一音讯，一起宣告了一项新计划：特斯拉将在8月8日推出无人驾驭出租车(Robotaxi)。
而为了实现马斯克的突击发布。一支团队现已赶去全力支撑Robotaxi车型项目，知情人士泄漏，这估计会是一辆两门小型SUV，在明年末推出。
一起，本来的Model Q则变种为一款简化版的Model 3，“是从Model 3分一条线出去，开发难度并不大，快的话，大半年就能出”。
这也与马斯克的说法共同，他在一季度财报电话会议上指出，原定2025年下半年投产的贱价车型，将提早至本年下半年或许2025年出产制作。
商场中不少声响将其解释为2.5万美元的Model Q，但这辆车现已不再是Model Q。
有挨近特斯拉的人士告知36氪，尽管这辆车价格也要2.5万美元，但其毛利率比之前Model Q要低不少。
此外，特斯拉还针对我国商场规划了六座版Model Y，“在Y的根底上加了个座位，底盘不变，假如高层乐意的话，本年就能够上。”
但这款车型以Model Y为根底，注定了车内空间不会有太强的竞赛力，是否会被同意上市，内部也没有十足决心。
特斯拉迟迟没有新车推出，外部环境却在剧烈改变。
进入到2024年，全球纯电车商场增速呈现显着放缓，福特、通用、奔驰、群众等欧美轿车制作商都宣告了暂缓电动化。特斯拉首战之地，本年一季度，特斯拉在欧洲销量为6.62万辆，同比下降4.7%；在美国商场销量为14.01万辆，同比下降13.3%。
尤其是我国商场，更为显着。本年4月份，特斯拉我国的电动轿车批发销量为6.22万辆，同比下降了18%，环比更是下降了30.2%，这儿面还包含了出口到欧洲等多个商场的车型。在我国本乡，4月份特斯拉Model Y的销量为2.64万辆，Model 3只需5065辆。
我国顾客对特斯拉也开端祛魅，其竞赛产品如过江之鲫。小米SU7发布之际，创始人雷军就说到，SU7的方针用户之一，便是Model 3的换购车主。现在，这款车型的订单锁单量现已超越10万台。
此外，小鹏G6、抱负L6等产品也不断向Model Y建议冲刺，而蔚来第二品牌乐道，也揭露表明，下半年发布的产品要做到“本钱比Model Y低10%”。
而特斯拉决策层对我国商场的群狼竞赛，好像只闻其声，不知道其实。
「风暴中的特斯拉我国商场」
“车只需出产出来，就能卖出去。”回归我国区担任人后，朱晓彤向团队建议发动。
2023年4月，朱晓彤由大中华区总裁，晋升为轿车事务高档副总裁，并调往美国担任特斯拉的全球出产、出售、交给等作业。近期，特斯拉成绩承压下，朱晓彤好像担负“救火任务”，被调回我国，持续担任我国区担任人。
但不少职工现已不像一年前，对发动决心十足，“我国区的商场现已变了”。多位特斯拉供货商也向36氪反应，本年以来特斯拉的提货速度显着怠慢，“压了不少库存”，而至二季度，开端直接呈现砍单的状况。
我国是特斯拉的第二大出售商场，2023年特斯拉在我国卖了60.37万台电动轿车，约占特斯拉181万销量的三分之一，仅次于美国商场的65.48万辆。
我国工厂也贡献了特斯拉一半产能，在2023年特斯拉全球交给的181万辆新车中，有95.7 万辆在上海工厂出产。一起，上海超级工厂零部件本乡化率现已超越95%。这些都意味着特斯拉从前的高毛利很多依托我国商场和其背面的产业链。
但我国区和特斯拉总部却呈现了疏离趋势。有工程师向36氪叙述了感触，“过往，总部会把我国区的研制当作一个备份往来不断布局，但裁人之后，不少权限现已开端被回收。”
一些研制和规划作业开端转回北美，比如与宁德年代协作的电池开发项目。“电池线直接给美国线报告，所以我国的电池部分也有被砍掉的或许。”有挨近特斯拉的人士称。
调整后，总部和我国区之间的隔膜，在供货商视角更为显着。
当特斯拉我国告知减少订单后，供货商自然会提出沟通，此刻包袱就会转移到特斯拉北美总部身上。由于特斯拉北美决议收购，特斯拉我国仅担任履行。
一家中心零部件供货商人士告知36氪，特斯拉北美给供货商的退让计划是“把零部件发给我国区，让他们找库房放着”。后续怎么处理，没有任何指示。
“当咱们跟北美谈好之后，北美却没有给我国区下告知。咱们供货商每天都在出产，等不起，只能靠咱们在中心传话，推进美国部分和我国部分开会沟通。”
2020年头，国产版Model 3正式交给时，特斯拉简直是一头无可对抗的猛虎，但现在，我国商场的群狼正在不断蚕食其固有的商场份额。
仍在支撑特斯拉销量的Model Y现已有太多的竞品，比亚迪宋L价格区间为18.98-24.98万元，最高配比Model Y的起价格还要廉价100元，蔚来子品牌乐道第一款新车L60，预价格21.99万，小鹏G6的落地价格现已来到了17.99万。
新车也很难让特斯拉的销量再次腾飞。价格2.5万美元的入门款车型，假如依照马斯克在2018年的表述，挑选在2021年推出，的确竞赛力十足，或许会成为特斯拉第三款爆品。
但现在，我国商场现已有太多的竞品能够挑选，18万元人民币的价格，能够买到小鹏G6、银河E8、比亚迪汉、宋L、唐DM-i等太多的高配车型。
乃至从前对标Model 3的比亚迪海豹，现在最低仅要14.98万元，也便是2万美元，而真实的“小型、廉价、群众化”车型秦PLUS乃至只需1.1万美元（7.98万元人民币）。
特斯拉好像未能及时感知到我国电动轿车的前进，仍旧用固有的开发逻辑应对着瞬息万变的我国商场。
以超快充电池为例，其能够支撑电动轿车在10分钟添加400公里左右续航。一起，新式磷酸铁锂电池关于低温的适应性，也能够改进电动轿车对温文气候的依靠，卖到更冰冷的区域。
可是这些来自我国商场的竞赛趋势，在特斯拉总部并没有被注重。有知情人士泄漏，特斯拉在北美的数据是，“车主驾驭300公里左右就会停下来充电，每次充电时长约18分钟，足够了”。
当然，或许就特斯拉而言，对4680大圆柱技能的背注一掷，让他们自可是然的屏蔽了外部声响。
「死磕大圆柱电池，留下竞赛盲区」
马斯克以为好的产品应该与物理极限去竞赛，用其时的眼光看，4680大圆柱电池无疑便是这样一款产品。
2020年9月，特斯拉CEO马斯克宣告打造4680电池，单体能量密度进步5倍，本钱下降14%，搭载该电池的电动轿车续航路程进步 16%。
据36氪了解，特斯拉内部有清晰的数据计算，对4680电池累计投入了约30亿美元。
可是，电池不是靠资金就能横推全部难关的范畴，特斯拉4680电池最大的困难是制作干法电极，负极的干法技能“不行老练”，而正极的干法技能，简直难以霸占。
现在，尽管特斯拉在本身的皮卡车Cybertruck上使用了4680电池，但据36氪了解，依照特斯拉的收购规范，这些电池也只是在试制线上出产出的“B样”产品，还未进入量产阶段。
电池公司在开发电池时分为A、B、C、D四个样品，特斯拉的收购规范与之相似，B样为试制线上出来的电芯，C样是在量产线出产，D样是确保必定的良率，从而寻求出产速度。
埋头苦干挨近4年，4680电池与马斯克开端的方针相去甚远，但特斯拉仍是没有抛弃。据了解，年头特斯拉内部定下了降本方针，有必要在年末前达到自产的4680电池比供货商更廉价。
这个方针依然困难。特斯拉的4680供货商是其协作多年的松下和LG新动力，有知情人士泄漏，二者的4680电池用的是老练的湿法工艺，避开了干法电极，价格仅有0.9-1元/瓦时，而特斯拉4680电池的良率现在只需70%，本钱或许挨近2元/瓦时。
特斯拉全力投身4680的一起，支撑超长续航和超快充电池产品在我国商场开端鼓起。
同样是2020年，蔚来开端准备150度半固态电池包项目，这一超长续航产品在遭到宁德年代拒绝后，蔚来挑选了草创公司卫蓝新动力来推进量产。而取得宁德年代支撑的抱负，则在此刻挑选了快充道路，二者将协作推出一款超快充电池。
四年之后的今日，蔚来的超长续航产品不仅在自家车型上量产，还带动了极氪、智己等车企相继推出支撑超千公里续航的车型。而抱负的快充道路则得到了更多车企的支撑，现阶段上市的纯电新车，简直都将4C快充作为必备装备。
特斯拉并不是没有注意到我国商场这两条如火如荼的电池技能道路，但有挨近特斯拉的人士告知36氪，特斯拉北美不以为这是正确的道路，尤其是快充，特别不重要。“在美国，人们的作业节奏都很松懈，很少有人会为快充买单。”
此外，特斯拉对电池体系的规范是，在55摄氏度的条件下，不打开水冷体系，电池满充状况不发生任何热延伸。这种针对水冷体系的规范设置，让特斯拉简直将超快充电池产品拒之门外。
背注一掷投身4680，没有新车型面世，以及错失我国商场的技能产品，此消彼长之间，特斯拉错失了太多时机。
但4月以来，职工们也能看到，马斯克正在快速回到轿车事务，一起着手一场紧锣密鼓的内部调整，而且开端和总监级职工面临面沟通，寻求问题答案。与此一起，特斯拉也正在像霸占大圆柱电池相同，对AI和自动驾驭技能FSD进行押注。
“特斯拉本年将在练习和推理人工智能方面投入约100亿美元，后者首要用于轿车。”马斯克在交际媒体上写道。
从2004年马斯克成为特斯拉的CEO开端，他总是不断地提出备受质疑的主意，制作问题，再打破全部捆绑，解决问题。现在，好像再次进入这个循环。
市值跌去5万亿，特斯拉的中国市场盲区｜深氪lite
来历：36氪文 | 韩永昌修改 | 李勤 杨轩特斯拉职工是经过工卡失效得知被裁人，供货商也是在开会PPT中得知减产信息。“出产计划是每周3-4天”，4月最终一周，有特斯拉供货商在两边会议的一页PPT中...
加州是全美最大的电动轿车商场，上一年占全美零排放轿车注册量的逾30%，关于特斯拉在美国的销量体现至关重要。依据媒体核算，加州占特斯拉在美国销量的近三分之一。
依据加州新车经销商协会（CNCDA）最新发布的数据，特斯拉第一季度在加州的注册量较上一年同期下降了15.1%，为接连六个季度下滑，在该州的电动轿车商场份额从上一年同期的55.5%降至43.9%。
“反马斯克”情绪高涨！特斯拉失守加州：电动车市占率跌破50%
财联社4月17日讯（修改 卞纯）在美国电动轿车大本营加州，跟着“反马斯克”心情日益高涨，特斯拉在该州的销量急剧下滑，失去了在该州电动轿车商场的主导地位。加州是全美最大的电动轿车商场，上一年占全美零排放...
加州对特斯拉和SpaceX说不，公报私仇触怒马斯克
来历：新浪科技 “特斯拉但是仅有一家在加州拼装电动车的公司。（纽森）真是疯了。”马斯克在他的X渠道（此前的推特）上愤恨炮轰加利福尼亚州州长纽森行将出台的电动车鼓舞新政。 虽然马斯克支撑特朗普政府吊...
2025年3月25日早顶峰，上海内环高架某匝道口，一辆特斯拉Model Y忽然在公交车道上刹停。后车行车记录仪显现，这辆车的方向盘上跳动着蓝色光带——这是特斯拉FSD（Full-Self Driving）体系激活的标志。车主林东在交际媒体吐槽：“它像忽然失忆的外国游客，对着潮汐车道和公交专用时段不知所措。”
这一幕恰似特斯拉FSD入华的隐喻。就在三天前，特斯拉宣告暂停向我国用户推送FSD新版本，官方解释为“体系优化调整”。但职业知情人士泄漏，实在原因是杂乱路况下的高频误判——仅3月上半月，上海交警就开出87张触及FSD违规的罚单。这场被马斯克称为“特斯拉的ChatGPT时间”的技能远征，好像在我国遭受了意想不到的“不服水土”。
特斯拉FSD的我国困局
当马斯克的私家飞机掠过太平洋时，他的工程师团队或许轻视了深圳南山区科技园路口的重量：这儿不只有11条机动车道交错，还有横穿马路的送餐机器人、逆行的电动车，以及忽然从绿化带窜出的漂泊猫。特斯拉FSD V12引以为傲的“端到端神经网络”，在北美的20亿公里练习路程中，从未见过如此魔幻的路况组合。
“特斯拉的算法优势建立在结构化路途环境上，但我国城市的交通生态是‘有机成长’的。”同济大学轿车学院教授朱西产指出。世界银行数据显现，我国每公里路途的交通杂乱度是美国的3.2倍，而深圳华强北商圈的路口变道频率更是到达曼哈顿的5倍。这种差异直接体现在技能途径上：特斯拉依靠纯视觉计划，经过海量视频数据练习AI模型；而华为、小鹏等我国玩家则选用激光雷达+高精地图的交融计划，在杂乱场景中构建“数字护栏”。
更深层的应战来自数据主权。虽然特斯拉早在2021年将我国用户数据存储在上海，但FSD的中心练习仍在北美进行。我国轿车工业协会数据显现，到2025年2月，特斯拉我国数据中心仅完结3.7%的本土化模型练习。“这就像用纽约地铁的运转逻辑来调度重庆轻轨。”Momenta CEO曹旭东比方道。当特斯拉工程师企图经过YouTube上的我国路途视频进行模仿练习时，他们或许疏忽了深圳早顶峰外卖骑手发明的“动态路权规矩”。
商场端的反响更值得玩味。6.4万元的选装价格，让FSD成为特斯拉我国最滞销的“奢侈品”——2024年仅有8.2%车主购买，远低于北美商场的23%。相比之下，小鹏XNGP、华为ADS 2.0采纳“硬件预埋+软件订阅”形式，入门门槛低至2万元。这种定价战略的背面，是中美顾客对技能价值的认知差：北美用户愿为“解放双手”付出溢价，而我国车主更垂青“通勤功率提高”。
从"三国杀"到"战国七雄"
就在特斯拉按下暂停键时，我国智驾战场正演出着更剧烈的技能冲击。3月28日，华为ADS 3.0在深圳市民中心完结全程零接收演示，体系在面临路途施工围挡时，乃至仿照前车轨道压过双黄线——这种“灰度决议计划”才能，标志着我国智驾开端打破规矩鸿沟。同一天，小鹏宣告XNGP城市覆盖率打破98%，抱负轿车则经过VLM（视觉言语模型）完成“语音指挥变道”：“请在前方路口仿照右侧出租车”。
这场比赛已构成明晰的队伍格式：
榜首阵营：华为、小鹏、抱负组成“铁三角”，端到端大模型上车率达100%，全场景NOA（导航辅佐驾驭）接收率低于0.5次/百公里；
第二队伍：Momenta、小米、极氪紧追不舍，城区路途覆盖率超90%，但杂乱路口仍需人工干预；
新势力阵营：比亚迪“天神之眼”、吉祥“千里众多”经过性价比路途快速铺量，主打10-20万元商场。
技能路途的分野益发显着。华为坚持“安全冗余”路途，在算法中植入超50条安全校验规矩；小鹏则推重“数据驱动”，其数据挑选体系能在1秒内从100万条视频中抓取有用片段；抱负首创“影子形式”，经过比照人类驾驭与AI决议计划的差异继续优化模型。这种差异化竞赛催生出百家争鸣的生态：上海张江的主动驾驭测验场上，每天有超越200辆不同品牌的车辆在进行“暴力测验”——从泼水模仿暴雨到人工制作“鬼探头”。
资本商场的反响印证了格式变迁。2025年Q1，我国智能驾驭范畴融资额同比增加47%，其间Momenta单轮吸金115亿元，估值打破500亿；相比之下，特斯拉我国智驾团队传出裁人20%的音讯。更意味深长的是方针转向：北京、武汉等地已立法答应L3级主动驾驭车辆上路，而特斯拉FSD仍被限定在L2等级。
鲶鱼效应
虽然遭受阶段性波折，特斯拉FSD入华仍像一针强心剂，激活了我国智驾工业的立异潜能。最直观的改变产生在数据范畴——我国车企的日处理数据量从2024年的1PB猛增至15PB，华为乃至专门研发了“数据蒸馏”技能，能从无效数据中提取0.03%的黄金片段。
技能路途的交融立异更值得重视。小鹏在XNGP 4.0中引进特斯拉的“Occupancy Network”（占有网络），大幅提高对异形障碍物的辨认才能；华为则学习FSD的视频主动标示技能，将数据处理功率提高60%。这种“师夷长技”的战略效果显著：在2025年我国智驾大赛中，国产体系的均匀变道成功率已达92%，较2024年提高23个百分点。
商业形式的打破相同令人振奋。比亚迪推出“智驾稳妥”，用户购买高阶功用可获赠交通事故险；蔚来上线“智驾路程银行”，用户奉献数据可获得积分兑换服务。这些立异正在改写职业规矩：当特斯拉还在纠结6.4万元定价时，我国玩家已把智驾变成“用户参加的共创生态”。
更深层的革新产生在供应链。华为昇腾910B芯片的算力到达1024TOPS，价格却比英伟达Orin X低40%；速腾聚创推出的192线激光雷达，本钱降至2999元，仅为三年前的1/5。这种“功能提高+本钱下降”的剪刀差，让我国智驾计划在全球商场锋芒毕露——Momenta已拿到欧洲车企的百万级订单，极氪001的智驾体系乃至反向输出到特斯拉柏林工厂。
智驾结局猜测
当特斯拉工程师在浦东街头调试摄像头时，姑苏高铁新城正演出更庞大的试验：200辆智能网联轿车、500个路侧单元、10万个物联网设备一起构成“城市交通脑”。在这个体系中，每辆车不仅仅履行终端，更是数据节点——前方公交车的刹车信号能瞬间同步给后方一切车辆，红绿灯时长依据实时车流动态调整。
这或许提醒了智能驾驭的终极形状。我国电动轿车百人会猜测，到2026年，车路云一体化出资将打破万亿，路途智能化改造本钱下降至每公里80万元。当单车智能遇到集体才智，红绿灯前的博弈将变成交响乐般的协作。
“未来的竞赛不再是车企间的单挑，而是生态体系的对立。”欧阳明高院士的判别正在应验。华为已联合三大运营商布置5G-V2X基站，小鹏与美团合作开发无人配送网络，比亚迪乃至把智驾体系装进了港口AGV小车。这种跨界交融的能量，或许远超特斯拉的幻想。
回望上海高架桥上的那辆Model Y，它的困境或许仅仅年代更迭的注脚。当我国智驾军团带着本土化计划登陆北美时，这场关于机器怎么了解人类出行文明的战役，才刚刚进入下半场。
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文 | 新质动能，作者｜方尧，修改｜紫峰2025年3月25日早顶峰，上海内环高架某匝道口，一辆特斯拉Model Y忽然在公交车道上刹停。后车行车记录仪显现，这辆车的方向盘上跳动着蓝色光带——这是特斯拉...
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