氢能—未来储能的新方法

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#01

为什么开展氢能储能？

10月31日，《联合国气候变化结构条约》第26次缔约方大会（COP26）在英国道格拉斯举办。这次会议的方针是在COP21上经过的《巴黎协议》要求的“将全球气温升幅操控在较工业革命前升高2摄氏度以内，最好不超越1.5摄氏度”的方针基础上，要求各国为碳中和到达详细而深化的协议。未来煤炭是否赶快退出运用是这次气候大会的争辩焦点之一。煤炭作为全球用量最大的化石动力之一，现已深化人类出产和日子的各个范畴。煤炭不仅在发电范畴运用广泛，在工业范畴也起到了要害效果（如图1所示）。但电力部分的脱碳可经过风能、光能等可再生动力完结，工业部分的深度脱碳却存在困难。

图1.在世煤炭职业下流需求占比，2018 年

数据来历：在世煤炭协会

从工业部分的深度减碳视点来讲，氢能作为可代替动力之一，遭到世界社会和科学界的广泛重视。氢的热值高（120.0MJ/kg），是同质量焦炭、汽油等化石燃料热值的2–4倍。氢气还具有很强的还原性，既不能自制和氧气经过焚烧发生热能，也不能自制经过燃料电池转化成电能。最重要的是，氢能在上述转化中并不发生温室气体。因而，氢能除用于发电外，还不能自制在炼钢、化工、水泥等工业部分中起到广泛运用，并且不能自制作为燃料完结交通部分的深度减排（如图2所示）。

图2.未来氢能运用远景

除了氢能之外，其他可再生动力，例如太阳能、风能、水能和地热能等是完结动力结构低碳转型的必然选择。但现在这些可再生动力除水能外，依然存在许多问题，例如时空散布不均，并网才干差等，构成很大的动力糟蹋。为了进步可再生动力的并网才干，削减弃风弃光现象，一起为了调理电网输配，适宜的储能技能的开展显得尤为重要。传统的储能办法难以快捷地完结能量相得益彰的贮存，而氢能作为一种新动力，其储能办法能量密度高，储能规划大，能量容量本钱较小，可作为相得益彰储能或季节性储能的最优计划，然后有用进步能量运用率。

图3. 我国氢能资源散布

#02

氢能储运技能比较

2.1

氢能储能技能

“用氢区域不产氢，氢气储运本钱居高不下，氢气储运正是当时约束我国氢能开展卡脖子的当地。”中科院大连化学物理研讨所张家港工业技能研讨院院长韩涤非告知《在世动力报》记者。在氢能出产运用的工业链的上游，制氢、加氢端相对老练，而贮存、运送环节（简称“储运”）已成为氢能价格居高不下的首要约束要素。

氢能贮存（氢气储能）实质是储氢，行将易燃、易爆的氢气以安稳办法贮存。在确保安全前提下，进步储氢容量（功率）、下降本钱、进步易取用性是储氢技能的开展要点。储氢技能可分为物理储氢和化学储氢两大类。物理储氢首要有高压气态储氢、低温液态储氢、活性炭吸附储氢、碳纤维和碳纳米管储氢以及地下储氢等；化学储氢首要有金属氢化物储氢、液态有机氢载体储氢、无机物储氢、液氨储氢等。

2.1.1 物理储氢

2.1.1.1高压气态储氢

氢气在出产及运用环节都离不开紧缩技能。高压氢气紧缩机是将氢气加压注入储氢系统的中心设备，输出压力和气体封闭性是其重要的功能指标。

图4. 氢气紧缩机

高压气体储氢的质量储氢密度规划是4.0~5.7wt%，当时高压气态储氢技能比较老练，是现在最常用的储氢技能。该技能是选用高压将氢气紧缩到一个耐高压的容器里。金属高压储氢容器由对氢气有必定抗氢脆才干的金属或许经过复合资料构成，最常用的质料是奥式不锈钢。铜和铝因为在常温邻近对氢免疫，不会构成氢脆，也常被选作高压储氢罐的资料。

图5. 全复合资料高压储氢容器

高压气体储氢的本钱相对较低，紧缩进程耗能低，开释简略快速，是现在技能最为老练的储氢技能，可是存在体储蓄氢密度极低的严重缺陷。此外高压气态储氢存在走漏、爆破的安全隐患，因而安全功能有待进步。未来，高压气态储氢还需向轻量化、高压化、低本钱、质量安稳的方向开展。

高压气态储氢的首要运用范畴包含了运送用大型高压储氢容器、加氢站用大型高压储氢容器、燃料电池车用高压储氢罐、通讯基站不间断电源用储氢罐、无人机燃料电池用储氢罐等。例如国内某储氢企业为上海世博会加氢站，供给了国内第一台45MPa的氢气储能器，第一台35MPa的移动加氢车，累计为国内加氢站供给储能器50套以上，为国外加氢站供给储能器达240套以上。该企业后又研制出的87.5MPa钢质碳纤维环绕大容储蓄氢容器，已演示运用于大连加氢站；研制的35MPa橇装加氢站，将运用于2022年冬奥会；创始35MPa全集成橇装式移动加氢站，推进加氢站商业化运营。

2.1.1.2 低温液态储氢

低温液态储氢是先将氢气液化，然后贮存在低温绝热真空容器中。低温绝热技能是低温工程中的一项重要技能，也是完结低温液体贮存的中心技能手段，依照是否有外界自动供给能量可分为被迫绝热和自动绝热两大办法。被迫绝热技能已广泛运用于各种低温设备中; 而自动绝热技能因为需外界的能量输入，虽能到达更好的绝热效果，乃至做到零蒸腾存储( Zero boil－off，ZBO) ，但也必然带来一些问题，如需求其他的附加设备而使整套设备的体积与分量添加，制冷机功率低、能耗大、本钱高、经济性差。

图6. 液氢储罐和贮存系统结构图示

液态氢具有很高的密度，体积比容量大，体积占比小，不能自制使得储运简略。但把气态的氢变成液态的氢较难，要液化1kg的氢气就要耗费4-10千瓦时的电量。并且，为了不能自制安稳的贮存液态氢，需求耐超低温文坚持超低温的特别容器。该容器需求抗冻、抗压，且有必要严厉绝热。因而，这种容器除了制作难度大，本钱昂扬之外，还存在易挥发、运转进程中安全隐患多等问题。

当全球来看，低温液态储氢技能已运用于车载系统中，在全球的加氢站中有较大规划的运用。液氢加氢站在日本、美国及法国商场比较多。现在全球大约有三分之一以上的加氢站是液氢加氢站，氢液化设备首要由美国AP、普莱克斯、德国林德等厂商供给。而我国的液氢工厂仅为航天火箭发射服务，受法规及技能本钱所限，还无法运用于民用范畴，但相关企业已着手研制相应的液氢储罐、液氢槽车，如航天101所、国富氢能、鸿达兴业、中集圣达因等公司均在研制国产液氢储运产品。相关部分正在研讨拟定液氢民用规范，未来液氢运送将成为我国氢能开展的大动脉。

图7. NASA航天发射场加氢站

由财政部支撑的国家严重科研配备研制项目“液氦到超流氦温区大型低温制冷系统研制”近来经过检验及成果鉴定，这也是大型低温制冷配备技能的严重打破。

2.1.2 化学储氢

与物理储氢不同，化学储氢计划一般经过运用贮存介质与氢气结合为安稳化合物的办法完结氢贮存。用氢时，经过加热或其他办法使化合物分化放氢，一起收回贮存介质。

依据贮存介质品种不同，化学储氢技能首要包含金属氢化物储氢、液态有机氢载体储氢、无机物储氢、液氨储氢等。与高压气态储氢和低温液态储氢比较，化学储氢技能老练度相对较低，现在多在实验室、演示项目环节。

2.1.2.1 金属氢化物储氢

该技能将氢以金属氢化物办法贮存于储氢合金资料中。在必定温度压力下，储氢合金与氢触摸首要构成含氢固溶体（α相），随后固溶体持续与氢反响发生相变，构成金属氢化物（β相）。在加热条件下，金属氢化物放氢。前期发现的合金有LaNi5、Mg2Ni、TiFe等，随后研讨者发现这类合金由一种吸氢元素A与另一种非吸氢元素B组成，两种元素别离操控储氢量与吸放氢可逆性。现在世界上已研制的储氢合金可大致分为稀土镧镍系、钛铁系、钛锆系、钒基固溶体、镁系等。

这类依据固体的储氢技能往往具有储氢密度高、储氢压力低、安全性好、放氢纯度高级优势，其体储蓄氢密度高于液氢。现在，国内外对储氢金属资料的研讨成果不断，在部分范畴已得到运用。国外固体储氢技能已在电池舰艇中得到商业运用，在散布式发电和风电制氢规划储氢中得到演示运用；国内固态储氢已在散布式发电中得到演示运用。

可是，老练系统的金属储氢资料分量储氢率偏低，最高的TiV资料可逆储氢量为2.6 wt%。为进步分量储氢率，现在开发了配位氢化物、金属氨硼烷等新资料，但这些资料存在如吸放氢速度慢、可逆循环功能差等运用问题，仍处于实验室技能研制中。此外，储氢金属资料的本钱受有色金属质料价格动摇影响，本钱偏高是约束开展的另一要素。

2.1.2.2 液态有机氢载体储氢

液态有机氢载体（LOHC）储氢技能依据不饱和液体有机物在催化剂效果下进行的加氢反响。常用的不饱和液体有机物有甲醇、环烷烃、N-乙基咔唑、甲苯、1,2-二氢-1,2-氮杂硼烷等。

这类技能具有较高储氢密度，在环境条件下即可储氢，安全性较高，运送便利。缺陷是氢的取放不如物理储氢简略，需求配备额定的反响设备，且放氢进程往往需求加热耗能，导致本钱增高。

LOHC技能在日本和欧洲开展迅速，在我国尚归于演示阶段。总部坐落德国Erlangen的Hydrogenious LOHC公司一直在开发有机氢载体（LOHC）储运技能。现在，Hydrogenious公司正在德国Dormagen化学园区制作世界上最大的LOHC储氢工厂，计划2023年投产。该工厂运用二苄基甲苯为载体介质，据称该介质具有不易燃不易爆性。

图8. Hydrogenious LOHC工厂的存储箱(上)与开释箱（下）系统

本年10月，御氢科技与中车西安有限公司签署战略协作协议，两边将在现有铁路运送配备基础上，开发习惯于大规划有机液态储氢介质运送的新式铁路罐体开发。

2.1.2.3 液氨储氢

氢与氮气在催化剂效果下组成液氨，以液氨办法储运。液氨在常压、约400 ℃下分化放氢。

比较于低温液态储氢技能要求的极低氢液化温度-253℃，氨在一个大气压下的液化温度-33℃高得多，“氢-氨-氢”办法耗能、完结难度及运送难度相对更低。一起，液氨储氢中体储蓄氢密度比液氢高1.7倍，更远高于长管拖车式气态储氢技能。该技能在长距离氢能储运中有必定优势。可是，液氨储氢的也具有较多下风。液氨具有较强腐蚀性与毒性，储运进程中对设备、人体、环境均有潜在损害危险；组成氨工艺在我国较为老练，但进程转化中存在必定份额损耗；组成氨与氨分化的设备与终端工业设备仍有待集成。

2.1.3 地下储氢

氢气的相得益彰贮存需求依靠必定的贮存空间，运用地下空间进行储氢成为了氢气贮存的重要办法。许多不同的地下储氢计划中，最有潜力的一种办法：在地下盐层中挖出一个“容器”来储氢。这个“容器”的制作需求首要钻到方针盐层，安装好套管（如石油钻井相同）；其次注入溶液把盐层溶化，溶化后的盐水抽出来；再用这种溶解的办法在盐层中造出所需求的形状和巨细的“容器”；最终充入气体把盐窟窿中的一切盐水排空。依据不同盐层结构，这上述溶解办法造出来的不同“容器”的形状。

图9. 地下储氢工艺流程示意图

氢气地下存储能不能自制充沛运用地下空间、节省土地资源、有用下降氢气的储集本钱、进步氢气的经济效益，运用于风景储一体化项目，不能自制处理新动力发电动摇性，保证动力供应和动力安全等。但氢气地下储库制作面对许多应战，首要包含：储层和盖层的地质完整性、氢气地下化学反响、井筒完整性、氢气采出纯度以及资料耐久性问题。

图10. 风景氢储一体化项目

在地下储氢的运用上，2021年8月23日，在世石化重庆首座加氢站——半山环道归纳加能站于近来正式建成。该站是国内首座运用储氢井技能的加氢站，日供氢才干1000公斤，将为重庆第一批氢能演示公交车和市内物流车供给加氢服务，是氢能工业技能创新开展的杰出实践和演示。

2.2

氢能运送技能

氢和氧能构成爆破混合物，在运送和运用进程中需求十分当心。现在氢能的运送一般依据储氢状况的不同和运送量的不同有所调整，首要有气氢运送、液氢运送和固氢运送3种办法。

2.2.1 气氢运送

氢能的气态输运分为长管拖车和管道输运2种。长管拖车灵敏快捷，但在长距离大容量运送时，本钱则会更高。与此比较，管道运送的输氢量大、能耗低，可是制作管道一次性出资也更大。在管道输运开展初期，不能自制积极探索掺氢天然气办法——将氢气逐渐引进天然气网络，这也是大规划推行氢气的实际处理计划。

2.2.2 液氢运送

液氢一般选用车辆或船只运送，液氢出产厂至用户较远时，不能自制把液氢装在专用低温绝热槽罐内，放在货车、机车、船只或许飞机上运送。这是一种既能满意较大输氢量，又比较快速、经济的运氢办法。在特别的场合，液氢也可用专门的液氢管道运送。因为液氢是一种低温(-253℃)液体，其存储的容器及运送液氢管道都需求高度的绝热功能，所以管道容器的绝热结构就比较复杂，且液氢管道一般只适用于短距离运送。

2.2.3 固氢运送

选用固体储氢资料对氢气进行物理吸附，或与氢气发生化学反响等办法，贮存、开释氢能的办法被称为“固氢”储运技能。其间，储氢资料是完结固氢运送的中心部分，它不能自制对氢气进行有用的吸附与开释，或许不能自制与氢气发生高效、可逆的化学反响，然后完结氢能的贮存与开释。常用的固体储氢资料包含金属储氢合金、碳质储氢资料等。

表1：不同运送办法的技能比较

全体来看，气氢储运因为工艺及设备相对简略而被运用地最为广泛，但它储能密度低、不经济，适用于短距离运送。因而，选用输氢管道运送氢气关于散布会集的用户十分适宜。液氢储运因为其储能密度较气氢高得多，因而适用于对储能量要求很高的航空火箭等场合，但其对设备的绝热、密封性等要求高。固氢储运兼具能量密度高、运送安全、经济等长处，适用于工业、交通工具等多种场合，但其对固体储氢资料功能要求较高，对新式储氢资料的开发提出了新要求。

#03

氢能的开展瓶颈与展望

尽管氢能存在多方面的优势，有多种贮存、运送办法，但其出产进程存在着重要瓶颈，约束着当时氢能的大规划运用和开展。

3.1

电力系统仍未完结脱碳

氢能自身是清洁的可再生动力，在运用的进程中没有碳排放，但现在出产氢能的进程却并非彻底零碳。假如用现在电网中的电，发电进程会发生碳排放，再电解水制氢，氢能也直接发生碳排放。氢能依照其制取办法，可分为灰氢、蓝氢、绿氢三种，其间只要绿氢是零碳的。

图11. 氢气制备进程示意图

3.1.1 灰氢

灰氢是经过化石燃料，经过化学反响制作的氢气。如经过煤气化，用C + H2O H2 + CO2的原理制氢，显然会发生很多碳排放。现在，市面上绝大多数氢气是灰氢，约占当今全球氢气产值的95％左右。

灰氢的出产本钱较低，制氢技能较为简略，并且所需设备、占用场所都较少，看似具有优势，可是从实质上看并不是清洁动力。

3.1.2 蓝氢

蓝氢是将化石燃料经过蒸汽甲烷重整或自热蒸汽重整等制作的氢气。尽管仍选用化石燃料，也会发生温室气体，但其运用了碳捕捉、运用与贮存（CCUS）等先进技能。温室气体被捕获，减轻了对地球环境的影响，完结了低排放出产。

蓝氢相对出产本钱低、技能老练，适协作为一种“过渡清洁动力”，用于现阶段的减碳举动。

3.1.3 绿氢

绿氢，是经过运用再生动力（如太阳能、风能、核能等）制作的氢气。一般经过可再生动力发电，再经过电解水制氢，出产绿氢的全进程中没有碳排放，又称为新动力制氢。

世界氢能协会副主席、清华大学教授毛宗强说：“2020年，在世氢气首要来历于灰氢，在2030年之后，绿氢应该成为主体。”但绿氢遭到现在技能及制形本钱的约束，完结大规划运用还需求时刻。

要充沛运用绿氢，首要要构建以新动力为主体的新式电力系统。而新动力发电具有高度动摇性和不确定性等特色，现在的电力系统尚不能彻底习惯。未来需求构建“电-氢”耦合系统，才干树立低碳电氢网络，完结全进程的低碳。从这个视点看，氢能的一大瓶颈不在氢气自身，而在于电力系统。

3.2

产氢本钱过高

在世石油和化学工业规划院新动力开展研讨中心主任刘思明曾表明：“下降氢能运用本钱是工业开展的要害所在，本钱的下降趋势和速度将决议这个工业开展的速度。”

表2：产氢本钱预算

（假定：电$0.095/kWh，天然气$9/MMBtu，煤价$20/t）

全体来看，蓝氢的本钱略高于灰氢，但碳排放明显削减。假如不考虑发电自身的碳排放，电解水制氢是最为环保的，但其本钱依然偏高。单位制氢本钱首要取决于煤、天然气及电价，可是现在看来，这些价格均存在上涨的或许，绿氢的本钱短期难以大幅下降。

一般以为，当电解水制氢的归纳本钱下降到约1元/Nm，也即11.2元/kg时，用氢能才是经济的。电解水进程中，一般电费占制备本钱的80%左右。尽管近年在制氢的工艺、设备、催化剂上有必定打破，本钱有所下降，但未能处理根本问题。有人估计，2025年，我国60%区域的光伏上网电价将在度电0.13元左右，风电度电本钱将操控在0.15元左右，可再生动力制氢本钱将很快降至1元/Nm，到时氢能的本钱将比汽油更有优势。

3.3

产氢功率偏低

产氢功率因办法而不同，但全体上偏低，或存在功率、办法、安全性等不行兼得的问题。就电解水制氢而言，经过碱性电制氢，技能较为老练，但功率偏低，能量运用功率仅为21.42%～26.04%。经过质子交流膜（PEM）制氢，可完结高电流密度和较高功率（31.08%～33.18%），但膜与催化剂相对贵重。经过高温电制氢，功率高（38.22%～48.98%），但技能不行老练，相对贵重。

即便是较为先进的办法，其制氢的能量运用功率也不超越50%。制得的氢气常用于燃料电池，而燃料电池理论功率85%~90%，实际工作时功率约为40%~60%，远达不到理论功率。假如用氢气作为储能前言，在“电能→氢能→电能/其他”的进程中，能量糟蹋是巨大的，这也是约束氢气大规划运用的一大瓶颈。未来在制氢功率及燃料电池功率上还需进一步打破。

#04

氢能的展望

现在，尽管氢能因为功率低、本钱高级缺陷，仍未得到大规划的运用，但因为其在各个重要范畴中脱碳的要害效果，在未来，氢能具有宽广的开展远景。

4.1

方针支撑

首要，世界各国在方针层面为氢能的推行拟定了开展道路。世界氢能理事会（Hydrogen Council）发布的《氢能调查2021》 (Hydrogen Insights 2021）计算显现，到2021年2月，已有30多个国家发布了氢能道路图[31]。美国的氢能战略的方针是在未来十年，使清洁氢能的价格下降至1美元/千克，到2030年，估计美国氢能经济每年可发生约1400亿美元的收入，并在整个氢价值链中供给70万个工作岗位。欧盟委员会于2020年3月10日宣告建立“清洁氢能联盟”，并在2020年7月发布的欧盟的氢战略中提出，将在2024年出产100万吨清洁氢能，并在2030年扩展至1000万吨;日本在《2050碳中和绿色增加战略》中也提出，到2030年将氢能年度供应量添加到300万吨，到2050年氢能供应量到达2000万吨/年，力求在发电和交通运送等范畴将氢能本钱下降到30日元/立方米，到2050年降至20日元/立方米。在未来越来越多方针的支撑下，氢能将会得到愈加广泛的运用。

4.2

技能展望

在氢能的出产方面，未来的氢能，将以可再生动力电解水制氢为主。在可再生动力本钱下降之前，站内天然气制氢能大幅下降全工业链本钱，是加氢站未来开展的趋势之一。

在氢能的运送方面，储运是约束氢能工业开展的瓶颈，氢气专输管道出资大、批阅难，短期内依然以高压气氢储运为主。低温液态储氢密度高但本钱高，首要运用于航空范畴。固氢及有机液氢储运容量大、安全经济，因而开展潜力巨大。以商用车带动加氢站制作，有望构成正反应下降氢动力本钱。

在氢能的运用方面，氢能运用方式丰厚，不能自制协助工业、修建、交通等首要终端运用范畴完结低碳化。现在氢能以工业质料消费为主，未来氢能在交通部分运用潜力巨大，尤其是长途重货运、航空等，其办法则包含燃料电池、氢能热机等。经过氢能作为首要动力，将会为现在难以减排的职业部分（如图10所示）供给可行的深度减排途径。

图12. 2015年按职业区分的全球动力相关CO2排放量

作者简介

张乾志，清华大学核能与新动力技能研讨院2021级博士研讨生，研讨方向为动力系统剖析。

滕明睿，清华大学土木工程系2020级博士研讨生，研讨方向为智能制作。

杨清，清华大学公共管理学院2020级硕士研讨生，研讨方向为气候变化与可持续开展。

杨天地，清华大学电机工程与运用电子技能系2020级硕士研讨生，研讨方向为动力环境。

杨盟，清华大学动力与动力工程系2018级博士研讨生，研讨方向为空气碳捕集。

李司令，清华大学环境学院2018级博士研讨生，研讨方向为地下水污染。

徐骁翰，清华大学航天航空学院2018级博士研讨生，研讨方向为压气机智能规划。

文稿｜张乾志滕明睿杨　清杨天地杨　盟李司令徐骁翰

排版｜温　柔

修改｜李　润宋盛禹李　杨危　琨

审阅｜张可人牛家赫

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来历：探臻科技谈论

修改：云开叶落

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